Non ci sarà nessun falò d’allerta quest’anno il 13 agosto sul Brambrüesch sopra Coira. La montagna inaridita sta già bruciando: in tutta la Svizzera, la popolazione di montagna paga a caro prezzo il riscaldamento globale e le emissioni del traffico. Quindi rivolgiamo un ardente appello ai paesi alpini: primo: divieto assoluto dei combustibili fossili nella regione alpina entro il 2040. In secondo luogo, dovrebbero essere applicate quanto prima tariffe causali per il trasporto su strada, basate sull’inquinamento, sul rumore, particolato, inquinamento del suolo e sui danni alla salute. Terzo: maggiore sicurezza del traffico sulle vie di transito attraverso le Alpi!
Il Falò delle Alpi 2022 non potrà essere acceso come al solito a causa dell’aridità e del rischio d’incendio. Ciò non impedirà l’azione di allerta e protesta della Commissione internazionale per la protezione delle Alpi CIPRA e dell’Iniziativa delle Alpi sul Brambrüesch, sopra Coira. Senza falò nel cielo notturno, ma con voti e richieste infuocati. Le Alpi soffrono di temperature eccessive e sono colpite da inquinanti e rumori. Le catastrofi naturali sono in aumento in tutto l’arco alpino e minacciano la sussistenza della popolazione. È già quasi troppo tardi. I paesi alpini Svizzera, Germania, Francia, Italia, Liechtenstein, Monaco, Austria e Slovenia, contrattualmente vincolati dalla Convenzione delle Alpi, devono agire immediatamente. Hanno riconosciuto la necessità di agire e hanno annunciato un piano d’azione per la fine di ottobre, la cosiddetta “Alleanza del Sempione”. Noi chiediamo le seguenti tre misure:
Entro il 2040: completa de-carbonizzazione del traffico nelle Alpi
La regione alpina deve essere pioniera di modelli di mobilità alternativa: la Convenzione delle Alpi è già un impegno in questo senso. Ora bisogna fare sul serio e ridurre a zero la quota dei combustibili fossili nei trasporti entro il 2040. È fattibile. Ma attenzione: il semplice passaggio ai camion a idrogeno non risolverà il problema. A causa delle perdite di energia nella produzione dei veicoli e nell’utilizzo dell’idrogeno, non sono veramente efficienti dal punto di vista energetico e non rappresentano un contributo efficace alla protezione del clima. Il piano d’azione annunciato per ottobre deve contenere obiettivi ecologicamente sostenibili, ambiziosi e misurabili per un maggiore trasferimento modale sulla ferrovia.
Da subito: tariffe causali corrette – rafforzamento della concorrenzialità della ferrovia
Il traffico pesante causa ogni anno centinaia di milioni di franchi di danni all’ambiente e alla salute. La competitività delle ferrovie deve finalmente essere rafforzata. La CIPRA e l’Iniziativa delle Alpi chiedono che gli autotrasportatori paghino finalmente le tasse per il rumore, il clima, il particolato, l’inquinamento del suolo, gli ingorghi e le conseguenze sulla salute. La verità dei costi è urgentemente necessaria, poiché la nuova direttiva sui costi stradali dell’UE (equivalente alla TTPCP) è distorta quanto all’impatto ambientale e favorisce l’idrogeno e gli autocarri elettrici con massicce esenzioni fiscali. Questi vantaggi competitivi rallentano il trasferimento sulla ferrovia, significativamente più efficiente dal punto di vista energetico e più rispettosa dell’ambiente.
Non appena possibile: più sicurezza stradale nel transito dalle Alpi
Il trasporto ferroviario deve soddisfare elevatissimi requisiti di sicurezza. Affinché la sicurezza abbia la massima priorità anche nel trasporto su strada, sono necessari controlli ancora più rigorosi. La Svizzera è all’avanguardia con il suo sistema di controllo lungo le vie di transito. Gli altri paesi alpini devono seguire questo esempio con i propri sistemi di controllo. Così si evitano anche le deviazioni attraverso il Brennero degli autotrasportatori che risparmiano sulla sicurezza dei propri automezzi.
Mantenere finalmente le proprie promesse
Va da sé che la Convenzione delle Alpi deve finalmente mantenere le promesse fatte. Finora non ha ridotto significativamente il volume del traffico nella regione alpina, né è stata in grado di promuovere in modo sufficientemente efficace il passaggio alla ferrovia. Purtroppo, anche il potenziamento della rete dei sistemi di trasporto più rispettosi dell’ambiente è ancora carente e resta ancora molto da fare. Tuttavia, non c’è altro modo per raggiungere gli obiettivi climatici dei paesi membri.